Traffic Safety Simulation - V2.5.2 Frontend-Backend

JS status: đang khởi tạo...

Backend status: chưa kiểm tra

Mô hình V2.5.2: Hai chỉ tiêu: P(%) vi phạm chuẩn so với khoảng cách an toàn pháp lý/chung d_safe(V), và P(%) không đạt khoảng cách mong muốn so với d_safe(V) × hệ số hành vi.

V ≤ 60 km/h
35 m

60 < V ≤ 80
55 m

80 < V ≤ 100
70 m

100 < V ≤ 120
100 m

1. Tham số đầu vào

Chiều dài tuyến L (km)

Số làn

Lưu lượng Q (xe/ngày đêm)

Tốc độ tham chiếu V (legacy, km/h)

Hệ số giờ cao điểm K

Năng lực C (xe/h/làn)

CV khoảng cách xe

Số lần mô phỏng

Phân bổ lưu lượng

Chế độ ngưỡng

Ngưỡng cố định

V2.5.2 dùng vận tốc ngẫu nhiên theo từng làn. Các giá trị min/max bên dưới có thể điều chỉnh trực tiếp, áp dụng cho cả Dashboard và Animation. Ô V chỉ còn là tốc độ tham chiếu legacy.

1b. Tham số random speed theo từng làn

Làn 1 - V min (km/h)

Làn 1 - V max (km/h)

Làn 2 - V min (km/h)

Làn 2 - V max (km/h)

Làn 3 - V min (km/h)

Làn 3 - V max (km/h)

Gia tốc phục hồi (km/h/step)

Giảm tốc khi bám sát (km/h/step)

Từ V2.4.7, car-following được dùng cho cả Dashboard và Animation. Các tham số gia tốc/giảm tốc sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến xác suất vi phạm động.

1c. Tham số mô phỏng rủi ro động V2.4.7

Số bước mô phỏng động

Bước bỏ qua ban đầu

Thời gian phản ứng lái xe (s)

Giảm tốc khẩn cấp (m/s²)

P vi phạm chuẩn = tỷ lệ quan sát có gap < d_safe(V). P không đạt khoảng cách mong muốn = tỷ lệ quan sát có gap < d_safe(V) × gap_factor_driver. P phản ứng giảm tốc = tỷ lệ xe phải giảm tốc vì đi gần xe trước. P rủi ro phanh = tỷ lệ tình huống khoảng cách nhỏ hơn khoảng cách dừng xe sơ bộ.

1d. Tham số hành vi lái xe V2.5

Tỷ lệ tài xế cẩn thận (%)

Tỷ lệ tài xế bình thường (%)

Tỷ lệ tài xế mạo hiểm (%)

Tỷ lệ tài xế mất tập trung (%)

Hệ số khoảng cách - Cẩn thận

Hệ số khoảng cách - Bình thường

Hệ số khoảng cách - Mạo hiểm

Hệ số khoảng cách - Mất tập trung

Thời gian phản ứng - Cẩn thận (s)

Thời gian phản ứng - Bình thường (s)

Thời gian phản ứng - Mạo hiểm (s)

Thời gian phản ứng - Mất tập trung (s)

Các tỷ lệ tài xế sẽ được tự động chuẩn hóa nếu tổng khác 100%. Hệ số khoảng cách lớn hơn 1 nghĩa là tài xế giữ khoảng cách thận trọng hơn; nhỏ hơn 1 nghĩa là có xu hướng bám sát hơn.

2. Kết quả tổng hợp

Khoảng cách an toàn TB

Lưu lượng giờ cao điểm

Mật độ TB

V/C ratio

Mức cảnh báo

P vi phạm chuẩn

P mật độ vượt ngưỡng

Số xe kỳ vọng

Khoảng cách TB

Ngưỡng đang dùng

Nhóm tài xế rủi ro nhất

Tỷ lệ mạo hiểm + mất tập trung

P không đạt khoảng cách mong muốn

Congestion Index

Mức ùn tắc tổng hợp

Nguyên nhân chính gây ùn tắc

P phản ứng giảm tốc

P rủi ro phanh không kịp

V trung bình sau điều chỉnh

3. Phân phối mật độ

4. Chỉ số ùn tắc tổng hợp

Congestion Index kết hợp 4 thành phần: V/C, mật độ so với ngưỡng an toàn, xác suất vượt ngưỡng mật độ và suy giảm vận tốc sau điều chỉnh.

5. Xác suất rủi ro động

6. Rủi ro theo hành vi lái xe

Nhóm tài xế	Tỷ lệ đầu vào	Số quan sát	P vi phạm chuẩn	P không đạt KC mong muốn	P phản ứng	P rủi ro phanh	Ý nghĩa

7. Bảng theo làn

Làn	Dải tốc độ	V mong muốn TB	V sau điều chỉnh	Q ngày	Q peak	Số xe kỳ vọng	Xe mô phỏng	Mật độ	d_safe TB	Gap TB	P vi phạm chuẩn	P không đạt KC mong muốn	P phản ứng	P rủi ro phanh	P vượt ngưỡng	Đánh giá

Animation dòng xe

Animation speed, Minimum render gap và Anti-overlap rendering chỉ thay đổi cách vẽ xe trên màn hình, không ảnh hưởng kết quả mô phỏng. V2.5.2 phân bổ số xe hiển thị theo mật độ từng làn

Chiều dài đoạn hiển thị (km)

Animation speed: 3.0×

Minimum render gap (m)

Anti-overlap rendering Bật chống chồng xe

Số xe mô phỏng thực tế

Số xe hiển thị tự động

Không ảnh hưởng kết quả mô phỏng: Các tham số animation chỉ phục vụ đồ họa. V2.5.2 ưu tiên hướng chuyển động ổn định trái → phải; số xe hiển thị từng làn tỷ lệ với mật độ k=q/V và có nhãn k, Vtb trên animation.

Đủ khoảng cáchGần ngưỡngVi phạm

Số xe hiển thị
-

Khoảng cách an toàn
theo V xe

Xe vi phạm
-

Tỷ lệ vi phạm tức thời
-

6. Công thức

V2.4.7: người dùng đặt min/max vận tốc cho từng làn; animation phân bổ xe theo mật độ k=q/V của từng làn; mặc định là làn 1: V~U(60,100), làn 2: V~U(80,100), làn 3: V~U(100,120) km/h.
Qpeak = Qday × K. Với mỗi lần mô phỏng và từng làn: k=q/V_sample, N~Poisson(k×L), s̄=1000/k.
Car-following trong animation: nếu gap < d_safe thì xe sau giảm tốc; nếu gap đủ lớn thì xe tăng dần về vận tốc mong muốn.
Khoảng cách an toàn: d_safe được xác định theo vận tốc hiện tại/mẫu vận tốc của xe. Ngưỡng động: k_safe=1000/d_safe.